Fondo documental

XXII Rallye de España-Race, BMW 2002 TI. Tercero.

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XXII Rallye de España-Race, Lalao y "Tucho" participaron con el BMW 2000 ti Gr 2 en esta edición del Rallye de España que se celebraba entre los días 25 y 27 de octubre de 1974. Fueron terceros por detrás de Zanini y Pradera, los dos con SEAT 1430 - 1800 Gr 2.

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XIX Rallye de España 1971

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XIX Rallye de España 1971. Lalao y "Ventura" quedaron en tercera posición con el Alpinche cuando aun se llamaba REALPOR, siendo el ganador Jean Pierre Nicolas , piloto oficial Renault con su Alpine Renault A110 1860 gr 5, copilotado por Jean Todt, actual presidente de la Federación Internacional de Automovilismo. Nicolas le pidió a Reverter que le dejase probar el Alpinche; cuando se bajó del coche le sugirió que debería hacer una serie para vender, porque sería un arma imbatible. En segundo lugar quedo Bernard Fiorentino y Maurice Gelin / Simca CG 2200 proto gr 5, la cuarta plaza fue para Sobieslaw Zasada y Ryszard Nowicki / BMW 2002 TI gr 2 y la quinta para Alberto Ruiz-Jiménez y Javier Bueno / Porsche 911 S gr 4.

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Rallye Rias Baixas 1986

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En el año 1986, de una manera testimonial y para probar nuevas suspensiones y mejoras en un coche del equipo que dirigía, Red Fiat de Galicia, Estanislao corrió el Rallye Rías Baixas. Estas es seguramente su última foto como piloto de Rallyes. Y también la única vez que se puso un mono ignifugo para disputar un Rallye.

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Rallye de Montecarlo 1965.

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En estos días se cumplen 50 años de la participación de Lalao en la 34º Edición del Rally de Montecarlo de 1965 que se celebró del 15 al 20 de enero de ese año. El rallye contaba con el clásico formato en el que los participantes partían desde diferentes ciudades europeas con destino a Mónaco y una vez allí se realizaba una etapa común varios tramos cronometrados. El ganador era aquel que sumase menos puntos de penalización entre el recorrido de concentración inicial y los tramos de velocidad posteriores. La lista de inscritos estaba formada por 275 participantes de los cuales 237 tomaron la salida y sólo 22 cruzaron la meta. Los pilotos partieron al igual que en ediciones anteriores desde diferentes ciudades europeas: Varsovia, Estocolmo, Minsk, Londres, Frankfurt, París, Lisboa, Montecarlo y Atenas. Reverter lo hacia el sábado desde Lisboa acompañado por Oscar Caprotti abordo del Fiat Abarth 1.000 Bialbero. Al comienzo de la prueba las condiciones meteorológicas eran buenas, pero el lunes por la tarde las temperaturas cayeron muy por debajo de cero. La nevada era impresionante y era dificilísimo moverse. Según contaba Caprotti no fueron capaces de llegar al control de Chambery, por lo que pensaban que estaban fuera del Rallye. Pero la organización, como se había quedado sin coches, decidió ampliar el tiempo de llegada 30 minutos, pero a Lalao que le había dado un bajón de moral grande, ya que aspiraba a una buena clasificación, dijo que estaba cansado y que abandonaba. De allí no paso ninguno de los habían salido de Lisboa ni Atenas, sólo uno de Montecarlo y tres de Varsovia. Quizás fue el rallye más duro de todos los Montecarlo.

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Portada del periódico El Mundo Deportivo

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Portada del periódico "El Mundo Deportivo" del 24 de octubre de 1965. El pie de la espectacular foto dice: "Estanislao Reverter, con Lotus Cortina, vencedor dos años del Rallye de las Dos Cataluñas y que ayer triunfó en una de las dos mangas de la prueba de velocidad celebrada en Montjuich. En el gráfico le vemos en pleno viraje, con una de las ruedas delantera levantadas. (Foto de Alguersuari, Jr.)"

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Entrevista a Estanislao Reverter.

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Entrevista a Estanislao Reverter. Desconocemos a que revista pertenece y el año de publicación de la misma, aunque suponemos que es del año 1986. Leyéndola podréis conocer un poco más de Lalao.

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